印度尼西亚前总统哈比比逝世,享年83岁

印度尼西亚前总统哈比比逝世,享年83岁。

印度尼西亚第三任总统哈比比的儿子雅加达罗盘新闻(Jakarta Compass News Thareq)悲伤地宣布,哈比比总统于9月11日18: 05在雅加达的加图索布罗托医院去世。

Thareq说他的父亲死于年老、健康不佳和心脏不好。

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帕夏鲁丁·优素福·哈比比(印度尼西亚人:巴沙尔鲁丁·哈比比(1936年6月25日-2019年9月11日),印度尼西亚前总统。他是印度尼西亚独立以来的第三任总统,他的任期是苏哈托下台后的过渡期。虽然他的任期不长,但他在后苏哈托时代印度尼西亚的现代化和社会重建中发挥了非常重要的作用。

哈比比出生在南苏拉威西的巴里,他的父亲阿尔维·阿卜杜勒·贾利勒·哈比比(Alwi Abdul Jalil Habibie)是戈伦塔洛省的农学家。日惹的母亲r.a. tutimani puspowardojo是爪哇贵族(英文:Priyayi)。他的父母是在茂物学习时认识的。

哈比比的父亲在他14岁时去世了。

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父亲去世后,哈比比继续在雅加达完成学业,并于1955年移居德国。

1960年,哈比比在德国获得工程学位,并被授予“外交工程师”(Diplom-Ingenieur)的称号。后来,他作为汉斯·埃布纳(Hans Ebner)的研究助理(英文:research assistant)留在德国做博士研究。

1962年,哈比比因病返回印度尼西亚三个月。在此期间,他正在追上穆罕默德·贝萨里的女儿哈斯里安。两人在孩提时代相遇,这次相遇也导致了他们在1962年5月12日的婚姻,而哈比比再婚并回到了德国。这对夫妇最初定居在亚琛,很快就搬到了奥博福特巴赫。伊尔哈姆·阿克巴·哈比比生于1963年。

哈比比的工资很低,他必须兼职来维持生活。他在罗尔斯·罗伊斯·塔尔博特汽车公司找到了一份顾问工作,并接管了德国联邦铁路的两项计划。

哈比比在劳斯莱斯工作时,参与火车建设的工头在哈比比退休三年后决定接替他,但哈比比拒绝了。

1965年,哈比比发表了一篇关于航空工程的论文,获得了“非常好”的评论和“工程博士”(Doktor der Ingenieurwsenschaften)的称号。同年,哈比比跟随汉斯·埃布纳(Hans Ebner)继续他对热弹性力学的研究,努力获得一名持证教师的资格。但他也逐渐降低了成为亚琛工业大学教授的愿望,因为他的超音速或高超音速状态轻型结构理论也导致波音和空中客车公司招募他加入公司,但哈比比拒绝了。哈比比曾经在德国汉堡接受了梅塞施米特-伯尔考-布洛姆的工作。在那里,他发展了一些热力学、建筑学和空气动力学的理论,并分别提出了哈比比因子、哈比比理论和哈比比方法。他参与了梅瑟施米特公司开发的A-300B空中客车。

1974年,哈比比被提升为公司副总经理。哈比比在欧洲的职业生涯可能会让他对徕卡相机感兴趣。

1974年,苏哈托招募哈比比回国,希望他能促进印度尼西亚的工业化和国家发展。哈比比回国后,首先担任伊布努·苏托沃(Ibnu Sutowo)的特别助理,伊布努是国有石油公司Pertamina的首席执行官。两年后,哈比比本人成为另一家新成立的国有石油公司——工业佩萨·瓦特·邦·努沙·安塔拉(英文:Industri Pesa Watter邦·努沙·安塔拉)(IPTN) (1985年)的首席执行官。PT。努尔塔尼奥公司更名为“印度尼西亚航空工业”,现在又被称为“德克甘塔拉公司”。1978年,他被任命为研究和技术部长,但他仍然在IPTN担任重要职务。在20世纪80年代,IPTN大幅度扩张,尤其是在直升机和小型客机的制造方面。到1991年,哈比比已经培育了十家国有企业,包括造船、火车建设、钢铁、武器、通信和能源。1993年的一项估计表明,哈比比每年拨款约20亿美元用于建筑。然而,由于当时政府财政不透明,这些行业当时的实际规模无法完全确定。

在荷兰空军前参谋长沃尔夫(A.B. Wolff)的训练下,哈比比成为了一名飞行员。1995年,他开始驾驶通勤飞机N-250(绰号盖特科科)

为了推动印度尼西亚的航空工业,他采取了一项名为“从头开始,从头结束”的战略。他首先关注飞机的实际生产,而暂时不关注研发。在哈比比的领导下,IPTN成为美洲狮直升机和CASA飞机的制造商。1995年,IPTN开发了一架小型客机“n-250加托卡”,但最终该计划遭遇商业失败。

2019年9月11日,印度尼西亚前总统哈比比去世,享年83岁。回到搜狐看更多

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